To flush or not to flush

Dagje Fuik gedaan of rondje Barbara Beach of naar Klein geweest? Je komt terug in de haven en dan rijst de vraag; “Moet ik nu wel of niet mijn buitenboord motor doorspoelen met zoet water”.

Nu is het niet een kwestie van “moeten” maar wat zijn de gevolgen als ik het wel of niet doe. Om deze vraag te kunnen beantwoorden en wat mythes de wereld uit te helpen gaan we een aantal dingen op een rijtje zetten;

• Bent u een recreationele boater (pleziervaartuig) die af en toe een tripje maakt?
• Bent u een commercieel bedrijf wat elke dag uitvaart?
• Haalt u na het varen uw boot uit het water?
• Blijft na het varen uw boot geparkeerd in het water?
• Heeft de haven waar u uw boot eruit haalt middelen om met zoet water te spoelen?

De verhalen over het belang van het wel of niet spoelen van uw buitenboord motor zijn divers en wat het meest gehoord is is de titel “ Ik heb mijn motor nog nooit gespoeld”. Recreationele boten in de Caribische wateren hebben te maken met warm zout water wat de binnenkant van uw motor inclusief het koelsysteem als een sluipmoordenaar om zeep helpt. Het kan veroorzaken dat uw motor een reparatie nodig heeft.

Een commerciële boot vaart als het goed is elke dag en de motor wordt daardoor dagelijks met zout water gespoeld en de levensduur van de motor is door het intensieve gebruik dan ook korter dan de tijd die zout kan hebben om de binnenkant van uw motor ernstig te beschadigen. Ook kan er door de verhitting en het constante spoelen geen snelle opbouw van mineralen plaatsvinden. Dus commerciële boten laten we verder uit deze blog.

Waar deze blog vooral om gaat is om uit te leggen aan de recreationele booteigenaren wanneer het doorspoelen, in het engels, het flushen van de motor gedaan wordt voor impact heeft op de levensduur van uw dure krachtbron.

Verschillende merken bieden verschillende mogelijkheden aan om de motor te spoelen waarbij we grofweg te maken hebben met 3 methodes:

1. “Flush Attachment”
2. “Ear Muffs”
3. “In a bucket”

Een “flush attachment” is een op de motor aanwezige connectie die aan een waterslang gekoppeld kan worden. Per merk verschilt de locatie van dit attachment.

Met Oordoppen of Ear Muffs worden de oortjes bedoeld die aan de waterslang worden aangesloten en aan de onderkant van uw buitenboord motor over de water inlaat gezet kunnen worden.

“In a bucket” is dat het hele onderstuk van de motor in een bak met zoet water ondergedompeld wordt. Eventueel kan hierbij ook tegelijkertijd het flush attachment worden aangesloten.

De volgende informatie is er een om van te smullen. Welke methode u ook gebruikt het doorspoelen van uw motor met zoet water heeft GEEN ENKEL EFFECT als; 1. Uw motor na uw trip teveel is afgekoeld 2. De waterdruk op de flush attachment of Ear Muffs te laag is.

Deze opmerking verdient natuurlijk wat verdere uitleg. Een tripje in de warme zoute Caribische wateren vult het koelsysteem van uw motor met warm zout zeewater. Dit is op zich volkomen onschadelijk voor uw motor en deze is speciaal hiervoor gemaakt. Uw motor werkt zo dat als de motor zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt, dit is bijna bij alle merken rond de 140 graden Fahrenheit ( 60 graden Celsius) , de thermostaten open gaan en het koelwater andere delen van uw buitenboordmotor ook gaan koelen om te voorkomen dat uw motor oververhit raakt. Het gebruikte water wordt door een gat in de staart opgezogen en door de wateruitlaat weer terug in de zee gedeponeerd. Het venijn echter zit hem letterlijk en figuurlijk in de staart. Bent u namelijk klaar met het tripje en u zet de motor uit dan koelt de motor afhankelijk van de eigen temperatuur en omgevingstemperatuur af. Dus het koelwater wat zich in uw motor bevindt loopt eruit en het overgebleven vocht vol met zout en calcium en andere mineralen verdampt zich. Tijdens dit proces zal de overgebleven materie na het verdampen van het restant koelwater dus in uw koelsysteem achterblijven.

Het spoelen van een motor op een boot die uit het water gehaald wordt heeft alleen maar zin indien dit direct gebeurd voordat de motor tijd heeft om af te koelen.

De motor is namelijk nog warm en tijdens het spoelen wordt de motor gestart waardoor de motor snel op bedrijfstemperatuur zal zijn en dus ook het gedeelte achter de thermostaten en de thermostaten zelf en de zincs ook gespoeld worden en de aanwezige mineralen en het zout nog geen kans heeft gekregen om zich op te hopen op de binnenwand van uw koelsysteem.

Het heeft totaal geen zin om een motor een paar uur later of de volgende dag te flushen. Het kwaad is dan al geschiedt en het aangekoekte materiaal zal zich niet verwijderen.

De tijdsduur waarmee u uw motor doorspoelt is ook een veel gestelde vraag. Ongeveer 10 liter water of 2 tot 3 minuten is meer dan genoeg om uw motor te spoelen. Het hoeft geen 10 minuten te duren en laat de motor alleen maar stationair draaien.

Zoals gesteld kunt u de motor spoelen met “oortjes” of een “flush attachment” of in een bak met water. De beste manier is de bak met water, de meest gebruikte manier is de oortjes en waarover de meeste onzekerheid bestaat is de “flush attachment” methode.

Vaak wordt er gesteld dat laatstgenoemde een inferieure of slechte manier is om een motor te spoelen. Onwaar, maar alleen indien de water druk op de slang hoog genoeg is en het moment waarop na het varen snel genoeg is zodat het spoelwater uw hele koelsysteem kan bereiken. Is de waterdruk te laag of wacht je te lang dan is het effect van het spoelen minimaal en heb je kans dat je de impeller, een rubberen propeller in de waterpomp, te heet laat worden omdat het spoelwater de waterpomp niet bereikt. Elke fabrikant van een bekend merk buitenboordmotor gaat geen flush attachments op hun motor ontwikkelen als deze vervolgens niet volwaardig zouden werken.

Het is van vitaal en extreem belang dat tijdens het flushen met een “flush attachment” het proces niet langer dan 10 minuten duurt en dat de motor absoluut niet hoger dan stationair toerental mag draaien.

Heeft u zaken waarbij uw motor wel langer dan 10 minuten uit het water gekoeld moet worden voor een reparatie o.i.d. dan is de beste methode om de staart in een bak met zoet water te plaatsen en ook het flush attachment aan te sluiten. Op deze manier voorkomt u dat uw kostbare bezit oververhit raakt en kapot kan gaan.

Voor recreationele boaters die een parkeerplaats in een haven hebben behoort het spoelen van de motor na een tocht met zoet water niet tot de mogelijkheden. Afhankelijk van het gebruik van de boot zal het koelwatersysteem langzaam door overgebleven mineralen aangetast worden. Een methode die hier wel preventief werkt tegen de zout ophoping zijn producten zoals “Salt Away” eens in de drie maanden te gebruiken. Dit voorkomt ernstige aantasting door het zout. Het proces waarbij een motor daadwerkelijk beschadigd raakt door zout ophoping of corrosieve aantasting duurt meer dan 10 jaar.

Maar het schoonmaken van het koelsysteem en regelmatig schoonmaken van het motor interieur alsmede het doen van onderhoud en inspectie van anodes voorkomt dat bepaalde onderdelen door het zout en de reactie met de gebruikte materialen gewoon simpelweg vergaan. Het warme zoute zeewater en de zoute zwoele lucht die we hier in het Caribische gebied hebben tast werkelijk alles onder uw motorkap zit aan.

Dus, spoelen direct na een tripje als u uw boot uit het water haalt met voldoende waterdruk en niet hoger dan stationair en niet langer dan 3 minuten.

Met een onderhoudsbeurt bij SmitsMarine letten we ook speciaal op de status van alle onderdelen van het koelsysteem.

Dagje Fuik gedaan of rondje Barbara Beach of naar Klein geweest? Je komt terug in de haven en dan rijst de vraag; “Moet ik nu wel of niet mijn buitenboord motor doorspoelen met zoet water”.

Nu is het niet een kwestie van “moeten” maar wat zijn de gevolgen als ik het wel of niet doe. Om deze vraag te kunnen beantwoorden en wat mythes de wereld uit te helpen gaan we een aantal dingen op een rijtje zetten;

• Bent u een recreationele boater die af en toe een tripje maakt?
• Bent u een commercieel bedrijf wat elke dag uitvaart?
• Haalt u na het varen uw boot uit het water?
• Blijft na het varen uw boot geparkeerd in het water?
• Heeft de haven waar u uw boot eruit haalt middelen om met zoet water te spoelen?

De verhalen over het belang van het wel of niet spoelen van uw buitenboord motor zijn divers en wat het meest gehoord is is de titel “ Ik heb mijn motor nog nooit gespoeld”. Recreationele boten in de Caribische wateren hebben te maken met warm zout water wat de binnenkant van uw motor inclusief het koelsysteem als een sluipmoordenaar om zeep helpt. Het kan veroorzaken dat uw motor een reparatie nodig heeft.

Een commerciële boot vaart als het goed is elke dag en de motor wordt daardoor dagelijks met zout water gespoeld en de levensduur van de motor is door het intensieve gebruik dan ook korter dan de tijd die zout kan hebben om de binnenkant van uw motor ernstig te beschadigen. Ook kan er door de verhitting en het constante spoelen geen snelle opbouw van mineralen plaatsvinden. Dus commerciële boten laten we verder uit deze blog.

Waar deze blog vooral om gaat is om uit te leggen aan de recreationele booteigenaren wanneer het doorspoelen, in het engels, het flushen van de motor gedaan wordt voor impact heeft op de levensduur van uw dure krachtbron.

Verschillende merken bieden verschillende mogelijkheden aan om de motor te spoelen waarbij we grofweg te maken hebben met 3 methodes:

1. “Flush Attachment”
2. “Ear Muffs”
3. “In a bucket”

Een “flush attachment” is een op de motor aanwezige connectie die aan een waterslang gekoppeld kan worden. Per merk verschilt de locatie van dit attachment.

Met Oordoppen of Ear Muffs worden de oortjes bedoeld die aan de waterslang worden aangesloten en aan de onderkant van uw buitenboord motor over de water inlaat gezet kunnen worden.

“In a bucket” is dat het hele onderstuk van de motor in een bak met zoet water ondergedompeld wordt. Eventueel kan hierbij ook tegelijkertijd het flush attachment worden aangesloten.

De volgende informatie is er een om van te smullen. Welke methode u ook gebruikt het doorspoelen van uw motor met zoet water heeft GEEN ENKEL EFFECT als; 1. Uw motor na uw trip teveel is afgekoeld 2. De waterdruk op de flush attachment of Ear Muffs te laag is.

Deze opmerking verdient natuurlijk wat verdere uitleg. Een tripje in de warme zoute Caribische wateren vult het koelsysteem van uw motor met warm zout zeewater. Dit is op zich volkomen onschadelijk voor uw motor en deze is speciaal hiervoor gemaakt. Uw motor werkt zo dat als de motor zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt, dit is bijna bij alle merken rond de 140 graden Celsius, de thermostaten open gaan en het koelwater andere delen van uw buitenboordmotor ook gaan koelen om te voorkomen dat uw motor oververhit raakt. Het gebruikte water wordt door een gat in de staart opgezogen en door de wateruitlaat weer terug in de zee gedeponeerd. Het venijn echter zit hem letterlijk en figuurlijk in de staart. Bent u namelijk klaar met het tripje en u zet de motor uit dan koelt de motor afhankelijk van de eigen temperatuur en omgevingstemperatuur af. Dus het koelwater wat zich in uw motor bevindt loopt eruit en het overgebleven vocht vol met zout en calcium en andere mineralen verdampt zich. Tijdens dit proces zal de overgebleven materie na het verdampen van het restant koelwater dus in uw koelsysteem achterblijven.

Het spoelen van een motor op een boot die uit het water gehaald wordt heeft alleen maar zin indien dit direct gebeurd voordat de motor tijd heeft om af te koelen.

De motor is namelijk nog warm en tijdens het spoelen wordt de motor gestart waardoor de motor snel op bedrijfstemperatuur zal zijn en dus ook het gedeelte achter de thermostaten en de thermostaten zelf en de zincs ook gespoeld worden en de aanwezige mineralen en het zout nog geen kans heeft gekregen om zich op te hopen op de binnenwand van uw koelsysteem.

Het heeft totaal geen zin om een motor een paar uur later of de volgende dag te flushen. Het kwaad is dan al geschiedt en het aangekoekte materiaal zal zich niet verwijderen.

De tijdsduur waarmee u uw motor doorspoelt is ook een veel gestelde vraag. Ongeveer 10 liter water of 2 tot 3 minuten is meer dan genoeg om uw motor te spoelen. Het hoeft geen 10 minuten te duren en laat de motor alleen maar stationair draaien.

Zoals gesteld kunt u de motor spoelen met “oortjes” of een “flush attachment” of in een bak met water. De beste manier is de bak met water, de meest gebruikte manier is de oortjes en waarover de meeste onzekerheid bestaat is de “flush attachment” methode.

Vaak wordt er gesteld dat laatstgenoemde een inferieure of slechte manier is om een motor te spoelen. Onwaar, maar alleen indien de water druk op de slang hoog genoeg is en het moment waarop na het varen snel genoeg is zodat het spoelwater uw hele koelsysteem kan bereiken. Is de waterdruk te laag of wacht je te lang dan is het effect van het spoelen minimaal en heb je kans dat je de impeller, een rubberen propeller in de waterpomp, te heet laat worden omdat het spoelwater de waterpomp niet bereikt. Elke fabrikant van een bekend merk buitenboordmotor gaat geen flush attachments op hun motor ontwikkelen als deze vervolgens niet volwaardig zouden werken.

Het is van vitaal en extreem belang dat tijdens het flushen met een “flush attachment” het proces niet langer dan 10 minuten duurt en dat de motor absoluut niet hoger dan stationair toerental mag draaien.

Heeft u zaken waarbij uw motor wel langer dan 10 minuten uit het water gekoeld moet worden voor een reparatie o.i.d. dan is de beste methode om de staart in een bak met zoet water te plaatsen en ook het flush attachment aan te sluiten. Op deze manier voorkomt u dat uw kostbare bezit oververhit raakt en kapot kan gaan.

Voor recreationele boaters die een parkeerplaats in een haven hebben behoort het spoelen van de motor na een tocht met zoet water niet tot de mogelijkheden. Afhankelijk van het gebruik van de boot zal het koelwatersysteem langzaam door overgebleven mineralen aangetast worden. Een methode die hier wel preventief werkt tegen de zout ophoping zijn producten zoals “Salt Away” eens in de drie maanden te gebruiken. Dit voorkomt ernstige aantasting door het zout. Het proces waarbij een motor daadwerkelijk beschadigd raakt door zout ophoping of corrosieve aantasting duurt meer dan 10 jaar.

Maar het schoonmaken van het koelsysteem en regelmatig schoonmaken van het motor interieur alsmede het doen van onderhoud en inspectie van anodes voorkomt dat bepaalde onderdelen door het zout en de reactie met de gebruikte materialen gewoon simpelweg vergaan. Het warme zoute zeewater en de zoute zwoele lucht die we hier in het Caribische gebied hebben tast werkelijk alles onder uw motorkap zit aan.

Dus, spoelen direct na een tripje als u uw boot uit het water haalt met voldoende waterdruk en niet hoger dan stationair en niet langer dan 3 minuten.

Met een onderhoudsbeurt bij SmitsMarine letten we ook speciaal op de status van alle onderdelen van het koelsysteem.